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Q345qD變截面U型肋現(xiàn)貨找山東寶倉經貿有限公司
我公司出產的橋梁U型肋，采用輥彎一次成型工藝，該機組19座機架，多道次小變形（每道次不超越15°），然后有用下降角部加工硬化和剩下應力水平，產品形狀精確、安穩(wěn)、長時間放置不變形，彎曲部位與折彎相比，剩下應力小，消除角部開裂傾向，然后到達耐腐蝕功用。適合于大厚壁、高強度、凌亂斷面、精裝形狀產品的出產。產品外形美麗、制造精度高，出產功率高，節(jié)約能源、下降能耗，比傳統(tǒng)的折彎成型工藝下降本錢，功率前進，為您供應了更有利的產品選擇和效力方案。
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正交異性鋼橋面板由鋼橋面板和焊接于其下部表面的橫梁以及U型肋構成，三者之間相互焊接固定。正交異性鋼橋面板除了傳遞橋面荷載以外，還是主梁的組成部分，共同參與整體受力，這樣大幅的提高了結構效率，具有明顯的經濟效益。同時，由于正交異性鋼橋面板比混凝土橋面的重量輕，特別適用于大跨度橋梁上。正交異性鋼橋面板技術得到廣泛應用，縱向加勁肋普遍采用U型的閉口肋?，F(xiàn)有的U型肋沒有按照彎矩分布進行設計和制造，底緣和腹板厚度一致，大大減小了 U型肋承受彎矩的能力；同時，該肋通過冷軋工藝制作而成，形成后會出現(xiàn)較多的應力集中，由于車輪荷載集中作用、焊接加工等原因容易導致U型肋與橋面板及橫梁相交位置由于應力集中導致疲勞裂紋的產生；特別是在U型肋頂緣與橋面板、橫梁交接的位置是三條焊縫的交點，其應力分布較為復雜。由于U型肋是閉口的，所以U型肋腹板頂緣與頂板的焊縫只能從外側單邊焊接，在車輪的荷載作用下，橋面板會發(fā)生轉動，如果這里焊縫處理不當，就會在焊縫邊緣上引起應力集中，容易引發(fā)疲勞裂縫。現(xiàn)行的規(guī)范雖然要求焊縫達到80%的肋板厚度， 但是焊接工藝無法燒穿焊接，對于僅有8mm的肋板而言，這個要求不僅大幅增加了加工難度，并且造成U型肋腹板承受杠桿式偏心荷載作用。根據(jù)已成橋的使用情況，往往由于此處焊縫質量得不到保證，導致疲勞裂紋的產生。因此，需要對現(xiàn)有的正交異性橋面板用的U型肋進行改進，適應于U型肋腹板頂緣與頂板的焊縫只能從外側單邊焊接的結構，達到甚至超過現(xiàn)行規(guī)范焊縫達到80%肋板厚度的要求，并且不會燒穿，降低加工難度，保證焊縫質量，改善其承受載荷的能力，改善橋面板在使用過程中由于應力集中容易產生疲勞裂紋的問題，提高U型肋本身與橋面板的配合焊接靈活性和承載的一致性，從而提高整個鋼橋面板的受力能力。
