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混凝土整體鋪面是在原線路路基上設(shè)置干拌混凝土層和水泥干砂層，找平后直接鋪設(shè)整體道口板，板與板件實現(xiàn)雙重連接，實現(xiàn)一個剛性整體。混凝土整體道口具有穩(wěn)定性大、適應(yīng)、鋪設(shè)時間短、使用壽命長、造價低、路面平整、等優(yōu)點，同時取得了較大的經(jīng)濟(jì)效益和效益，具有推廣應(yīng)用價值。

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鐵路平交道口是指鐵路和道路在同一平面上相互交叉的處所，也是鐵路線的薄弱環(huán)節(jié)，管理的，隨著汽運(yùn)車輛大型化、重型化的發(fā)展，道口處鐵路容易發(fā)生道床，道口鐵路正常狀態(tài)保持，需要經(jīng)常維修。汽車通過時產(chǎn)生的沖擊力，間接作用在線路的鐵軌上，理論上，線路規(guī)定軸重的重型機(jī)動車應(yīng)禁止通過鐵路路口，但目前現(xiàn)狀，大量重型機(jī)動車以后的實際軸重，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)線路、鐵軌承載力的設(shè)計規(guī)定，車輛通過時沖擊道口而造成對線路的破壞力。

道口鋪面的設(shè)計和鋪設(shè)，應(yīng)符合下列規(guī)定：

1、道口鋪面寬度一般應(yīng)與道路路面寬度相同，且應(yīng)不小于2.5m。

2、鐵路鋼軌頭部內(nèi)側(cè)道口鋪面應(yīng)與軌面持平，鐵路鋼軌頭部外側(cè)50mm范圍內(nèi)，道口鋪面應(yīng)低于軌面5mm。

3、道口鋪面板應(yīng)采用鋼筋混凝土、橡膠等材料制成，材質(zhì)及規(guī)格應(yīng)符合設(shè)計要求，鋪砌應(yīng)平整穩(wěn)固。

4、較繁忙的有人看守（監(jiān)護(hù)）道口及通行重型貨車的站場平過道應(yīng)鋪設(shè)橡膠鋪面板，無人看守道口、人行過道、平過道現(xiàn)存的鋼軌鋪面板要逐步更換為橡膠鋪面板或鋼筋混凝土鋪面板。

5、護(hù)軌輪緣槽寬度，直線上應(yīng)為70～100mm，曲線內(nèi)股應(yīng)為90～100mm；輪緣槽深度應(yīng)為45～60mm。護(hù)軌兩端做成喇叭口，距護(hù)軌端300mm 處彎向線路中心，其終端距鋼軌工作邊應(yīng)為150～180mm，并應(yīng)固定。

6、道口鋪面范圍內(nèi)應(yīng)采用新Ⅱ（Ⅲ）型軌枕，軌枕配制根數(shù)為1840根/km。道口鋪面范圍及前后10m范圍內(nèi)應(yīng)采用石碴。整體道床由混凝土整體灌筑而成的道床。

在混凝土整體道床直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌，又稱為整體軌道。鋼筋混凝土整體道口鋪面板把“道床、軌枕和鋪面澆注成一個整體、鋼軌嵌入燕尾式承軌槽內(nèi)”，使“既承載火車又能通行汽車”成為道口鋪設(shè)。這種鋪設(shè)方法，既借鑒了整體道床的“連續(xù)、承載力大”優(yōu)點，又兼顧了鐵路道口鋪面靈活、安裝”的特點。承載力上，可做到遠(yuǎn)大于線路規(guī)定軸重的設(shè)計能力，雙向火車和重型汽車的通過。整體道口板在道口板上設(shè)置燕尾式承軌槽，鋼筋混凝土整體道口鋪面在鋪面燕尾槽開口，內(nèi)埋設(shè)鋼軌，由于軌道與鋪面間隙小，所以車輛從上面通過平穩(wěn)，沖擊小，避免了道口板跳動，延長了壽命。鐵路平交道口是指鐵路和道路在同一平面上相互交叉的處所，整體道口板在道口板上設(shè)置燕尾式承軌槽。