廠家直銷歐陸/派克590,590P現(xiàn)貨

數量(臺) 價格
1200 3700.00元/臺
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  • 發(fā)布日期:2019-10-09
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上海銳帛電氣設備有限公司

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  • 營業(yè)執(zhí)照:已審核 營業(yè)執(zhí)照
  • 經營模式: 商業(yè)服務-個體工商戶
  • 所在地區(qū):上海 青浦區(qū)
  • 家家通積分:1415分
詳細參數
品牌歐陸,派克型號590
類型諧波減速器載荷狀態(tài)均勻載荷
傳動比級數無級軸的相對位置臥式減速器
傳動布置形式同軸式加工定制
樣品或現(xiàn)貨現(xiàn)貨齒面硬度硬齒面
布局形式同軸式用途變速機
輸入轉速1400rpm額定功率35kw 5.5kw
輸出轉速范圍40rpm許用扭矩10N.m
使用范圍機械設備減速比10,1
產地上海

產品詳情


歐陸590維修原理結構分析

歐陸590從結構上分為可控硅主回路,觸發(fā)板,CPU主板三大塊(590P另外配一個小操作面板)。其中590為可逆控制器,電樞回路有12個可控硅(實際有六個可控硅模塊),另外有一個半控橋的勵磁控制模塊;591為不可逆控制器,電樞回路只有6個可控硅(實際為3個可控硅模塊),勵磁模塊同590。電源觸發(fā)板上邊有uc3844為核心的,可控硅驅動電路(含脈沖)和電流電壓溫度等檢測電路。CPU主板比較復雜,采用80C196這種16位單片機做核心,算法全部由該單片機完成,另外驅動電路上采用了CPLD陣列分配脈沖,CPU主板是故障多發(fā)區(qū),一般以運放,邏輯門IC出現(xiàn)故障為主,EEPROM發(fā)生故障的幾率也比較高,因為想完全修復590,一般需要備用相同的程序。直流由于多了一個勵磁回路,在參數調整上相對變頻器要復雜,歐陸590的勵磁控制是獨立的,可以設置為外部或者內部勵磁模式,同時有勵磁電壓控制方式和勵磁電流控制方式,勵磁方式設置不對或者勵磁進線如果相序搞反也會引起勵磁報警,另外電樞回路不能夠象變頻器那樣脫離馬達來測試,否則會出現(xiàn)過壓報警,有多路模擬量和開關量輸入輸出端口可以選擇,在使用時候需要對這些端口進行設置(即所謂的組態(tài)),很多時候590出現(xiàn)故障是由于接線或者參數設置不好造成的,所以想成為一個真正的590維修高手,必須要先成為厲害的590調試高手。

二,歐陸590電源注意事項和開關電源維修



歐陸590開關電源電路圖

歐陸590開關電源電路圖,590C的風扇一般是110伏的,兩個,需要串聯(lián),很多人不注意這個細節(jié)往往把兩個散熱風扇的線并聯(lián)了,結果造成電源短路引起誤解。電源由D7和D8腳接進,220伏,需要獨立供電,不象變頻器只要供三相380伏就可以了,590的三相380伏一般由一個大接觸器來控制供給,接觸器則由電源觸發(fā)板上的D5,D6腳輸出信號來控制通斷,590有了啟動信號后大接觸器才正式閉合,380伏電始供給了主回路。 上圖開關電源一般是由UC3844(有些規(guī)格是2844)芯片來控制的,一般是啟動電阻燒得比較多,另外是UC3844本身出現(xiàn)故障也不少,較后是反饋端的光耦也常常損壞造成輸出電壓偏高,其他器件燒壞的幾率反而不大。UC3844的電源資料比較齊全,這里的電源結構比較上是通用的,大家可以參考類似的電路分析來掌握這個電源電路原理。

三,歐陸590維修傳感檢測類故障

590有過壓,過熱,過流,三相失敗,勵磁失敗等傳感檢測類報警,下邊是三相失敗檢測的示意圖,它的原理是,三相電經過三個保險后,再給電阻降壓,電容濾波,恒流,光電耦合隔離后,然后送給比較器,比較器比較后的信號直接送到主板CPU,一般都是恒流回路出現(xiàn)問題引起這類型報警。

四,歐陸590主板維修

一般如果出現(xiàn)丟失脈沖報警,過流報警,校驗報警等,基本上都可以確定的CPU主板的問題。主板上元件比較多,一般人全部掌控所有的電路比較困難,不過590有個診斷菜單可以用上,通過診斷菜單可以單獨觀察各個I/O口和模擬輸入輸入端口的狀態(tài),從而判斷出實際的問題點在什么地方,然后通過大規(guī)模更換該地方的元件去實現(xiàn)修復,同時診斷菜單可以看到內部狀態(tài)變量的當前值,這也有助于實現(xiàn)總體的故障方向判斷。

五,歐陸590維修案例

歐陸590維修案例一

故障現(xiàn)象:590A啟動后過流指示燈亮。

故障分析及排除:過流指示燈亮的原因靠前:可控硅故障導致真過流;第二:電流檢測電路故障造成假過流。經檢查發(fā)現(xiàn)可控硅真的有一只短路,過流問題就在這里,較易排查。但590A是模擬式電路控制。電路中沒有電壓源反饋選擇,只能用測速發(fā)電機反饋。就因為此原因啟動后電機稍給定一點速度信號就飛車,沒辦法試機。但又不放心就這樣了事,因為590C和590A的底板是一模一樣的,而且底板上有一個電樞電壓100倍的衰減處理信號(VP33點)。筆者償試從VP33點電壓反饋信號連接至測速反饋源的輸入端子上。然后將測速電壓選擇調至2V,啟動后發(fā)現(xiàn)能正常穩(wěn)定的調速,就此放心,交給用戶使用。

歐陸590維修案例二

故障現(xiàn)象:590C起動后出現(xiàn)三相報警。

檢修過程:三相電源經分壓電阻降壓后通過3個A7雙二極管整流,測此電壓比正常的低,經與基準電壓比較,輸出一個報警信號到CPU,檢測3個A7雙二級管,發(fā)現(xiàn)其中一個有損壞,更換后電壓正常不出現(xiàn)報警。

歐陸590維修案例三

故障現(xiàn)象:歐陸590 主板嚴重損壞

檢修過程:初拿到一臺590 725A的機,看外觀已經發(fā)現(xiàn)燒損嚴重,初步判定有模塊損壞,驅動板及電源壞,而主板因客戶在等,于是用其它OK的來確認主板。但剛上電就發(fā)現(xiàn)主板上大面積冒煙,拆下發(fā)現(xiàn)有若干密腳IC燒壞,即此機的模塊,底板,主板無一OK。 首先對底板進行維修,發(fā)現(xiàn)有電壓電流導致檢測電路中的IC壞,更換后電源仍無法正常工作。于是查電源本身線路,發(fā)現(xiàn)如下電路中的2D擊穿,因此電路的振蕩部分是由人為的自制的外加振蕩模塊。用的脈沖發(fā)生IC也不常用,于是只能按已有的電路作維修。更換完畢后,電源工作正常。但三個跳閘信息燈類似亮非常亮,于是懷疑主電路的檢測IC GlA6V8不良。更換后感覺一切正常,但在試機時又發(fā)現(xiàn)上電即報ACCTS。經過對比,發(fā)現(xiàn)GlA6VBD的供電電路一5V穩(wěn)壓管丟失,更之試機,OK。

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