日本旭硝子 Lumiflon LF-200 含氟聚合物工業(yè)材料塑膠粒

日本旭硝子 Lumiflon LF-200 含氟聚合物工業(yè)材料塑膠粒介紹：

具體測試過程是：從一個.125in（3.2mm）厚的模壓樣片上裁切出1個.5in×2in（12.7mm×5.8mm）的樣條，然后劃出.1in（.25mm）深的刻痕，彎成U型嵌入到槽中，缺口朝外。將固定這1個樣條的支架放入充滿Igepal63表面活性劑的測試管內，并置于122?（5℃）的水浴中。將每個樣條開裂的時間繪成曲線，即F是條開裂出現(xiàn)的時間，F(xiàn)5是一半樣條出現(xiàn)開裂時的時間，F(xiàn)1是后一個樣條出現(xiàn)開裂的時間。生產(chǎn)參數(shù)：熔融指數(shù)、 粘度、 模具收縮率 、熔融溫度等。 [3]

荷蘭帝斯曼集團日前推出高耐水解的高性能聚對苯二甲酸丁二醇酯(PET)產(chǎn)品–：rnite：-X7455。這一突破性創(chuàng)新能夠大幅減輕汽車發(fā)動機艙內的金屬零部件重量，帶來出色的成本效益。由于汽車引擎日趨小型化，發(fā)動機艙內的溫度越來越高，因而對其中的塑料零部件提出了更高的要求。此外，由于相同的電子零部件將被用于全球生產(chǎn)銷售的各類車型上，這意味著這些零部件需在不同溫度和濕度條件下正常運作。汽車零部件材料的主要性能需達到一平，在高溫濕熱的環(huán)境下仍保持出色的強度、硬度和沖擊強度。

日本旭硝子 Lumiflon LF-200 含氟聚合物工業(yè)材料塑膠粒特性：

機械特性塑膠原料具有剛性和柔性，特別是對交變應力下的抗疲勞性非常突出，可與合金材料相媲美。降低料筒溫度時：滯留時間過長，不會引起粒料在料筒中老化，也不會產(chǎn)生腐蝕性氣體，所以滯留時間長一般不會產(chǎn)生什么大的問題。但是，如果長時間中斷成型的話，請降低料筒溫度，再次成型時，以扔掉幾模為好。

由于：4M運輸機的翼梁采用復合材料制造，因此在它身上可以容納下世界上的渦輪螺旋槳飛機發(fā)動機。此外，在西班牙工廠制造的：4M垂直尾翼和水平尾翼也成為目前世界上的由碳纖維環(huán)氧樹脂復合材料制造的飛機部件。今年1月，由歐洲防務和航天公司（E：DS公司）系統(tǒng)業(yè)務部（位于德國奧格斯堡）為空中客車公司首架：4M運輸機制造的結構部件——上貨艙門，正式交付使用。：4M運輸機的上貨艙門是迄今使用真空輔助樹脂滲透工藝制造的的復合材料飛機結構部件。

日本旭硝子 Lumiflon LF-200 含氟聚合物工業(yè)材料塑膠粒性能：

消防措施適用的滅火劑：成型溫度：300-330℃。它是一種綜合性能優(yōu)異的熱塑性特種工程塑料，其突出的特點是耐高溫，耐腐蝕和優(yōu)越的機械性能。塑膠是含硫芳香族聚合物，線型塑膠在350℃以上交聯(lián)后成熱固性塑料，支鏈型結構塑膠為熱塑性塑料。

目前廢舊光盤回收加工方式主要有：1.濃硫酸退鍍工藝，該方法采用濃硫酸在加熱條件下退除光盤表面各種涂層，由于操作危險性大、對環(huán)境污染嚴重、退鍍料抽粒后帶有紅色調，所以這在逐步淡出這一領域；堿（主要是火堿）退鍍，一般是采用加熱的方法進行退鍍處理，由于PC屬于對堿敏感材料，所以會產(chǎn)生一定的水解，而且對UV保護膠去除不，尚存在一定不足。這對這些情況，我們開發(fā)了堿基常溫退鍍劑，完全解決了光盤表面各種涂（鍍）層的去除問題。

日本旭硝子 Lumiflon LF-200 含氟聚合物工業(yè)材料塑膠粒應用：

錦綸66纖維的強度為4～5.3cN/dtex，高強滌綸可達 7.9cN/dtex以上，伸長率18%～45%，在10%伸長時的彈性回 依據(jù)復合材料各成分(層狀硅酸鹽、有機陽離子及聚合物基體)本身的特點及復合材料的制備方法，可制得3種類型的復合材料：當聚合物不能插入到層狀硅酸鹽片層之間，得到相分散的復合材料，即傳統(tǒng)的“微觀復合材料”，當聚合物鏈插入到層狀硅酸鹽片層之間形成一種聚合物/層狀硅酸鹽交替有序的多層形態(tài)，即得到“插層型納米復合材料”，而當層狀硅酸鹽片層完全均勻分散在連續(xù)的聚合物基體中，得到“剝離型納米復合材料”。X射線衍射(XRD)和透射電子顯微鏡(TEM)兩種技術可以辨別插層型和剝離型兩種結構的納米復合材料，剝離型納米復合材料的特征是無XRD衍射峰，這或者是由于層狀硅酸鹽層間距太大，或者是層狀硅酸鹽片層完全無序，TEM可以觀察復合材料的形態(tài)，尤其是觀察層狀硅酸鹽片層完全無序的結構。