產(chǎn)品詳情
行車制動器的制動及結(jié)構(gòu)特點
油門操控制動:需求減速時,堅持3檔狀況,將油門都松開,此刻發(fā)動機趨于怠速,因而它對傳動系統(tǒng)發(fā)生一個阻力,作用于車輪而到達減速的意圖。
排氣制動:大功率柴油機排氣歧管與排氣管銜接處有一個碟閥,在掛擋狀況下,操作電磁開關(guān)使它封閉,形成發(fā)動機悶車然后到達制動作用,再踩油門時它會主動翻開。布局簡略但有損發(fā)動機。當前重卡、大客遍及選用。
液渦輪緩速器:在變速箱箱殼后端添加一個渦輪室,當制動電路敞開后,使變速箱油在渦輪中發(fā)生阻尼到達制動作用,無磨損但要添加散熱。
電渦輪緩速器:相當于在傳動軸上裝了個“發(fā)電機”,不通電時,無觸摸無磨損,需求制動時接通電路,傳動軸便遭到電磁場的阻力,到達制動意圖。無磨損但布局巨大。 當前重卡、大客可選裝。
發(fā)動機制動結(jié)構(gòu):制動信號使排氣閥微開不封閉,活塞上下運動均遭到氣流阻尼而發(fā)生制動力。無損緊湊,當前國內(nèi)尚無。