產(chǎn)品詳情
200噸江威隨車吊最大起重力矩(KN.M)4000 ;軸距1950+3075+1375+1350。折臂吊機(jī)配重汽豪沃五軸底盤，豪沃380馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，后橋16噸，1200鋼絲胎，法士特12檔變速箱，總質(zhì)量50噸，整備質(zhì)量47.8噸。支腿夸距(mm)2500-8100;起重機(jī)質(zhì)量(kg)31600.回轉(zhuǎn)速度(轉(zhuǎn))大于等于2.5,額定工作壓力(MPa)30;額定流量(L/min)130;回轉(zhuǎn)角度(度)全回轉(zhuǎn);工作半徑15.8米,最大起重量100噸; 整車高度3500(mm);最起升高度為18.5米
100噸大噸江威隨車吊SQ4000ZB江威隨車吊100噸吊機(jī)配重汽五軸隨車起重運(yùn)輸車專用底盤免交購(gòu)置稅,200噸江威隨車吊曲線圖:大臂是6+1(就是六節(jié)申縮臂加一節(jié)手動(dòng)臂),工作半徑是15.8米,舉升高芳18.8米,在四米吊100噸,7.2米吊50噸,在12.2米吊24.5噸,在15.8米吊16噸(用戶了解吊機(jī)性能,在幾米之內(nèi)吊幾噸貨).
100噸大噸江威隨車吊整車設(shè)計(jì)人性化，外觀新穎簡(jiǎn)潔；采用高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)件質(zhì)量可靠，強(qiáng)化結(jié)構(gòu)承重力，一次焊接成型韌性好，強(qiáng)度更高，起重能力強(qiáng)；液壓系統(tǒng)采用一體式設(shè)計(jì)，配置進(jìn)口液壓液壓元件，整機(jī)微動(dòng)優(yōu)良，動(dòng)作更加流暢。引進(jìn)德國(guó)技術(shù)，加長(zhǎng)吊臂4節(jié)工作半徑也能達(dá)到13米，底座結(jié)構(gòu)鏤空加斜坡式設(shè)計(jì)降低整機(jī)高度，自重更輕，整車高度3.5米
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公司還生產(chǎn)叉車上裝吊
公司是長(zhǎng)期專注于交通運(yùn)輸領(lǐng)域。本公司倡導(dǎo)“專業(yè)、務(wù)實(shí)、高效、創(chuàng)新”的企業(yè)精神，具有良好的內(nèi)部機(jī)制。優(yōu)良的工作環(huán)境以及良好的激勵(lì)機(jī)制，吸引了一批高素質(zhì)、高水平、高效率的人才。擁有完善的技術(shù)研發(fā)力量和成熟的售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)。我們的宗旨是：“用服務(wù)與真誠(chéng)來(lái)?yè)Q取你的信任與支持，互惠互利，共創(chuàng)雙贏！”我公司愿與國(guó)內(nèi)外各界同仁志士竭誠(chéng)合作，共創(chuàng)未來(lái)！
SQ4000100噸江威隨車吊大噸位吊機(jī)免交購(gòu)置稅可以做分期,,隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）曲柄連桿機(jī)構(gòu)活塞頭部 活塞是燃燒室的組成部分，其形狀取決于燃燒室的形式。常見的活塞頭部形狀有平頂式、凹頂式和凸頂式?；钊h(huán)槽 活塞環(huán)安裝在活塞環(huán)槽內(nèi)。汽油機(jī)一般由2～3道環(huán)槽,上面1～2道用來(lái)安裝氣環(huán),實(shí)現(xiàn)氣缸的密封;最下面的一道用來(lái)安裝油環(huán).在油環(huán)槽底面上鉆有許多徑向回油孔,當(dāng)活塞向下運(yùn)動(dòng)時(shí),油環(huán)把氣缸壁上多余的機(jī)油刮下來(lái)經(jīng)回油孔流回油底殼。若溫度過(guò)高，第一道環(huán)容易產(chǎn)生積碳，出現(xiàn)過(guò)熱卡死現(xiàn)象?；钊共?活塞裙部起導(dǎo)向作用?；钊h(huán)活塞環(huán)安裝在活塞環(huán)槽內(nèi)，用來(lái)密封活塞與氣缸壁之間的間隙，防止竄氣，同時(shí)使活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)便順捷?；钊h(huán)分為氣環(huán)和油環(huán)兩種?；钊N活塞銷的作用是連接活塞和連桿小頭，并將活塞所受的氣體作用力傳給連桿?；钊N通常為空心圓柱體，有時(shí)也按等強(qiáng)度要求做成截面管狀體結(jié)構(gòu)。活塞銷一般采用低碳鋼或低碳合金制造。活塞銷與活塞銷座孔和連桿小頭襯套孔的連接采用全浮式和半浮式連接。采用全浮式連接，活塞銷可以在孔內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)；采用半浮式連接，銷與連桿小頭之間為過(guò)盈配合，工作中不發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)；銷與活塞銷座孔之間為間隙配合。
SQ4000100噸江威隨車吊大噸位吊機(jī)免交購(gòu)置稅可以做分期隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu) ：氣門腳響現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，氣缸蓋罩內(nèi)發(fā)出有節(jié)奏的“嗒嗒嗒”的響聲。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，響聲增大。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化或作斷火試驗(yàn)，響聲不變。原因氣門間隙調(diào)整不當(dāng)氣門桿尾端與氣門間隙調(diào)整螺釘磨損。氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母松動(dòng)。凸輪磨損或搖臂圓弧工作面磨損。診斷與排除拆下氣缸蓋罩，檢查氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母是否松動(dòng)；檢查氣門間隙值，并視情重新調(diào)整。檢查氣門桿尾部端面和調(diào)整螺釘?shù)哪p情況，必要時(shí)更換氣門或調(diào)整螺釘。檢查凸輪與搖臂圓弧工作面的磨損情況，視情更換凸輪軸或搖臂。氣門彈簧晌,,機(jī)油泵吸油管——它通常帶有收集器，浸在機(jī)油中。作用是避免油中大顆粒雜質(zhì)進(jìn)入潤(rùn)滑系統(tǒng)?！?它的作用是防止一部分可燃混合氣和廢氣經(jīng)活塞環(huán)與氣缸璧間的間隙竄入曲軸箱內(nèi)?？扇蓟旌蠚膺M(jìn)入曲軸箱后,其中的汽油蒸氣會(huì)凝結(jié),并溶入潤(rùn)滑油中,使?jié)櫥妥兿?廢氣中水蒸氣與酸性氣體會(huì)形成酸性物質(zhì),從而對(duì)機(jī)件造成腐蝕;竄氣還會(huì)使曲輸箱燈壓力增大,造成曲軸箱密封件失效而使?jié)櫥屯嘎?。為了防止這種現(xiàn)象,必須設(shè)置通風(fēng)系統(tǒng)。,沒(méi)有保障的潤(rùn)滑方式，影響車輛的制動(dòng)性能、轉(zhuǎn)向性能、操縱性能、經(jīng)濟(jì)性和可靠性等，增加大修次數(shù)，縮短車輛壽命。四：集中潤(rùn)滑系統(tǒng)的應(yīng)用編輯集中潤(rùn)滑系統(tǒng)在數(shù)控機(jī)械、加工中心、電梯、生產(chǎn)線、機(jī)床、鍛壓、鑄造、紡織、塑料、木工、橡膠、礦山、冶金、建筑、印刷、食品等各行業(yè)的機(jī)械設(shè)備的潤(rùn)滑當(dāng)中發(fā)揮了重要的作用，近兩年這種系統(tǒng)也逐漸在工程機(jī)械、礦山機(jī)械及汽車底盤集中潤(rùn)滑
SQ4000100噸江威隨車吊大噸位吊機(jī)免交購(gòu)置稅可以做分期敲缸原因/缸蓋 編輯產(chǎn)生敲缸的原因主要有：1．供油時(shí)間過(guò)早當(dāng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)活塞向上運(yùn)動(dòng)還沒(méi)達(dá)到規(guī)定的噴油位置，噴油器就開始噴油，使燃油燃燒提前，氣缸內(nèi)的高壓燃?xì)鉀_擊活塞，發(fā)出有節(jié)奏的“嗒、嗒”的清脆敲缸聲，減小油門，敲缸聲很明顯。排除方法是：調(diào)整供油提前角，即增加噴油泵與齒輪箱之間的墊片使供油時(shí)間延遲至符合規(guī)定的噴油時(shí)間。墊片每增加0.1毫米，供油提前角可延遲1.3-1.7。2．燃油燃燒不良噴油壓力過(guò)低、噴油器滴油、噴油霧化不良以及供油時(shí)間過(guò)晚等都會(huì)造成燃油燃燒不良而引起敲缸。這類故障引起的敲缸聲低沉、沙啞并伴有發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、冒黑煙或排氣管放炮、噴火等現(xiàn)象。應(yīng)拆下噴油器進(jìn)行檢查和調(diào)整、調(diào)整供油時(shí)間，必要時(shí)更換新件，使之符合規(guī)定。,,
SQ4000100噸江威隨車吊大噸位吊機(jī)免交購(gòu)置稅可以做分期,隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)：? 燃油增壓泵? 引射泵? 單向活門控制活門? 油濾分類編輯供油系統(tǒng)是將油箱的燃油按一定的順序提供給發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)，供油方式主要有重力 供油、動(dòng)力供油和氣壓供油。[2] 重力供油系統(tǒng)這種燃油系統(tǒng)常為上單翼單發(fā)飛機(jī)所采用，由于油箱位置在發(fā)動(dòng)機(jī)上方．燃油在重力作用下供向發(fā)動(dòng)機(jī)(圖9 3)，這種系統(tǒng)主要用于早期汽化器供油的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)．現(xiàn)在缸內(nèi)直噴燃油的發(fā)動(dòng)機(jī)也將其作為應(yīng)急供油方式。該系統(tǒng)通常有兩個(gè)油箱，分別設(shè)置在左、右機(jī)翼內(nèi)部．故可稱為左油箱和有油箱。通過(guò)燃油選擇活門的控制，可選擇由左油箱或右油箱分別向發(fā)動(dòng)機(jī)供油，也可兩個(gè)油箱同時(shí)供油。燃油選擇活門有4個(gè)位置：左油箱、右油箱、雙油箱和關(guān)斷。南于可以雙油箱供油，所以左、右油箱頂部必須有連通管，以使兩油箱內(nèi)油面壓力一致，并且油箱必須與環(huán)境大氣相通。油箱通氣口通常設(shè)置在機(jī)翼外側(cè)較高的位置，有的在上翼面設(shè)置有專用通氣塔．可有效防止由于虹吸現(xiàn)象導(dǎo)致的燃油外漏。燃油流出選擇活門后，通過(guò)一個(gè)主油濾進(jìn)行過(guò)濾，隨后進(jìn)入汽化器．燃油與空氣混合后通過(guò)進(jìn)氣門進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸。啟動(dòng)注油器與主油濾相連，用于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)提前向發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸缸頭上的進(jìn)氣門注油，幫助發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)。有的上單翼飛機(jī)為了提高供油的可靠性，在燃油系統(tǒng)中設(shè)置有電動(dòng)泵或發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵進(jìn)行供油。[1]
