產(chǎn)品詳情
伊藤動力30KW靜音自啟動發(fā)電機(jī)
獨立交流微網(wǎng)中電池儲能與柴油發(fā)電機(jī)的協(xié)調(diào)控制
在獨立交流微網(wǎng)系統(tǒng)內(nèi),柴油發(fā)電機(jī)和電池儲能之間的協(xié)調(diào)控制是保證系統(tǒng)穩(wěn)定運行的關(guān)鍵。利用電池儲能的快速響應(yīng)特性,提出了柴油發(fā)電機(jī)和儲能電池的協(xié)調(diào)控制方法。柴油發(fā)電機(jī)作為主電源時,通過在儲能系統(tǒng)傳統(tǒng)下垂控制中引入輔助功率控制信號,防止柴油機(jī)長時過流引起的系統(tǒng)崩潰,提高了系統(tǒng)穩(wěn)定性。針對微網(wǎng)內(nèi)主電源從儲能系統(tǒng)轉(zhuǎn)為柴油發(fā)電機(jī)或者從柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)為儲能系統(tǒng)時的短時停電問題,提出了柴油發(fā)電機(jī)和儲能電池雙主電源的無縫切換控制策略。
伊藤動力30KW靜音自啟動發(fā)電機(jī)
機(jī)組型號 YT2-40KVA
動力型號 K4100ZD動力型式 四沖程，水冷，直列，渦輪式
常用功率 30KW / 37.5KVA
功率 32.4KW / 40KVA
電壓 (V) 380/220
電流(A) 56
頻率 (HZ) 50
轉(zhuǎn)速 (r/min) 1500
冷卻方式 強制水冷
燃油消耗率 (≤g/kw.h) ≤258
壓縮比 0.709027778
缸徑*行程 (mm) 100X115
發(fā)動機(jī)總排量(L) 3.61
啟動方式 電啟動
功率因數(shù) 0.8滯后 0.8 Lag
絕緣等級 H
潤滑方式 壓力飛濺復(fù)合式
排氣溫度 (℃) ≤540
海拔要求 ≤1000m
環(huán)境溫度 (℃) 40
接線方式 三相四線，Y型繞接
發(fā)火次序 I 1-3-4-2
進(jìn)氣方式 增壓
穩(wěn)態(tài)調(diào)速率 % ≤±1%
相數(shù) 3
靜音機(jī)組凈重 （kg） 806
靜音機(jī)組外形尺寸 長×寬×高 (mm) 2100×850×1240
伊藤動力30KW靜音自啟動發(fā)電機(jī)
船舶柴油發(fā)電機(jī)組的運行過程是電站運行的重要組成部分。并聯(lián)運行的柴油發(fā)電機(jī)組數(shù)量決定了船舶電站的容量。并聯(lián)運行的穩(wěn)定性與船舶電站的穩(wěn)定性密切相關(guān)。建立能準(zhǔn)確反映柴油發(fā)電機(jī)組運行的數(shù)學(xué)模型對電站的運行控制、仿真和性能分析都具有重要意義。柴油發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運行過程的研究涉及到柴油發(fā)電機(jī)的模型、并聯(lián)運行控制模型、電力負(fù)荷模型等的建立。其中,柴油發(fā)電機(jī)模型盡管存在一些不同的建模方法,但大多數(shù)僅限于單臺模型仿真。以柴油發(fā)電機(jī)模型為核心,建立多臺柴油發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運行的數(shù)學(xué)模型。以“育鯤”輪的船舶電站為參考對象,分別建立了柴油發(fā)電機(jī)模型、電力負(fù)荷模型,并聯(lián)運行控制系統(tǒng)模型。
